特大好消息！印度首架"本土制造"的 C295 军用运输机在古吉拉特邦瓦多达拉完成了首飞。
于是乎，印度各大媒体立刻沸腾了起来，在各自的头版头条清一色的使用了"印度制造里程碑"、"航空工业重大突破"等这一类让人振奋的形容词来报道此事。
好家伙！乍一看标题，不知道的还以为是印度自主研发出了一款先进的运输机呢？可仔细一看报道内容你才会发现：原来这东西是从西班牙空客公司拿的图纸，塔塔公司负责"拧螺丝"组装的。
不过呢？人家印度媒体总会从一个极为刁钻的角度来对其赞誉一番，这次他们夸赞的角度是：印度首次有私营公司成功建立并运营了一条完整的军用飞机装配线，此举反映出在"印度制造"倡议下印度航空航天生产生态系统的重大转变。
确实，这个东西的确该庆祝一下，起码印度空军飞行员应该为此在晚上小聚一下。
因为塔塔公司的介入标志着印度斯坦航空有限公司多年垄断的军用飞机制造业开始出现了变化，以后印度空军的军用飞机不一定非得要这家"寡妇制造者"公司来建造或组装了。
接下来，咱们先来了解一下这次"好消息"主角的来历。
刚刚试飞的 C295 运输机是 2021 年 9 月印度国防部与空客公司签订的一项价值 21935 亿卢比大合同中的主要产品，这笔总价值约 23 亿美元的巨款印度打算采购 56 架该型运输机。
那怎么个买法呢？根据合同规定，空客公司会先在西班牙塞维利亚的工厂造出 16 架整机出售给印度空军，其余的 40 架则交由印度塔塔先进系统公司（TASL）在瓦多达拉的总装线上组装完成。
换句话说，这所谓的"印度制造"核心内核依然是空客公司生产的飞机。
那这款 C295 到底是个什么来头呢？
说到这款运输机其实性能还是不错的，目前在全球范围内的 8 吨级中型战术涡桨运输机市场上的占有率达到了 85%，是同级别全球销量第一的机型。
该机是由西班牙卡萨公司（现属于空客下属子公司）在 90 年代末研制的一款中型涡轮螺旋桨运输机，其最大载重约 9.25 吨，可以搭载约 70 名士兵或者 48 名伞兵，满载航程为 1300 公里左右。
现在该机累计生产数量大约在 230 架左右，主要装备的国家为欧洲国家，美国也有 6 架特种型号，其它的就多为一些发展中国家了。印度这次采购的 56 架是其问世以来数量最多的一笔订单，如果全部交付的话，那么印度拥有此型运输机的数量将直接超越埃及的 24 架，成为装备该机最多的国家。
当然了，印度之所以会选择它估计是看上了该机能在未经铺设的土跑道甚至碎石跑道上起降这个能力。
拥有了这种能力意味着什么？意味着在印巴边境的高原山地、中印边境的偏远哨所，那些大飞机落不下的地方，C295 能飞进去投送物资和兵力。
这一点就有点让人忌惮了 ...
印度空军的"老古董"终于要下岗了
那印度空军为什么要急着买这批飞机？因为他们有一批祖传的"老古董"—— Avro HS-748 运输机，它是上世纪 60 年代从英国引进的，而且印度也是现在唯一还在使用这种运输机的国家，这些"老古董"如今已经在印度天空上飞了超过 60 年了！
60 年前的运输机，电子设备极为老旧，维护成本却高得吓人，起降能力也远不如现代机型。所以为了替换这些"老爷机"，印度才采购了这批 C295，但问题是：买西班牙的飞机自己组装和"自己设计制造一款运输机"，这完全是两码事嘛，如此高调的宣传是不是有点过头了。
别被" Made in India "晃了眼
印度政府这些年来虽然一直在力推"印度制造"（Make in India）和"自力更生"（Atmanirbhar Bharat）两大战略。一旦跟军工沾边的事儿，宣传口径全是"重大里程碑"或"航空工业突破"这一类极具吸引眼球的词汇。
这次 C295 首飞最大亮点其实是这层"皮"：这是印度私企第一次完整建设并运营一条军用飞机总装线。此前印度的军用飞机生产长期由国有印度斯坦航空有限公司（HAL）一家独大，这次塔塔集团撕开了口子，意味着印度军工产业"公私合营"模式正在铺开。
根据空客公布的数据，这次 C295 项目落地印度本土已经拉动了几十家本地中、小、微企业参与零部件制造，生产的零部件种类超过 13000 种，并且这些零部件都通过了空客严格的质量认证。
这才是最有价值的部分——也就是说印度终于有机会深度嵌入全球航空供应链，而不仅仅是当个"采购商"。长期来看，这些技术和工艺积累，确实有可能为未来真正的"印度国产飞机"铺路。
不过话说回来，印度首架本土组装 C295 首飞这事儿被说成是"重大里程碑"也不能说是太夸张——毕竟这是私企造整机的新模式，还拉动了本土供应链。
但要说印度能造现代运输机了，那就是另一码事了，所以以后在看印度新闻的时候一定要记得读到最后，千万别被标题给骗了。
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